Ólíkt 4G, sem einbeitir sér aðallega að samskiptum milli fólks, hefur 5G myndað end-to-end vistkerfi. Frá núverandi sjónarhorni eru sjálfkeyrandi farartæki sem þróuð eru af bílafyrirtækjum enn í stöðu eins bíls upplýsingaöflun. Án stuðnings Internet of Vehicles er nánast ómögulegt að ná L5-stigi sjálfvirkum akstri í fullri sviðsmynd, hvað þá að gera snjallflutninga í framtíðinni. Undanfarin tíu ár hefur sjálfstýrður akstur og internet ökutækja ekki tekið markverðum framförum, vegna þess að enn eru flöskuhálsar í grunntækninni og viðskiptaleg notkun 5G neta hlýtur að gefa hentugra tækifæri til að samþætta sjálfvirkan akstur. og Internet of Vehicles.
Helstu framleiðendur LCD spjaldanna hafa farið inn á LCD skjá bíla
Japönsk hljóð- og myndskjátengd fyrirtæki, eins og Panasonic, Pioneer, Japan Display (JDI), o.s.frv., hafa snúið sér að þróun LCD-skjás fyrir bíla eftir að hafa verið pirruð á sviði sjónvarps og farsíma. Árlegt sölumagn bíla er ekki eins gott og farsíma. Augljóslega er ómögulegt að setja upp 50-tommu eða fleiri skjái. Þetta virðist vera þröngur sessmarkaður. Hins vegar segja innherjar í iðnaðinum að þróunarrýmið fyrir LCD-skjái fyrir bíla sé mun meira en ímyndað var.
Sem stendur eru viðskiptatækifæri LCD-kerfa fyrir bíla aðallega hljóð- og myndskjár afþreyingar- og leiðsögukerfi. Skjárinn er um 5 til 10 tommur. Miðað við takmarkað pláss á mælaborði bílsins og framrúðum er erfitt að stækka skjáinn frekar, svo ekki sé minnst á akstur verður að huga að umheiminum. Sko, ég hef ekki mikinn tíma til að horfa á skjáinn.
Hins vegar mun þróun og beiting sjálfvirkrar aksturstækni hafa í för með sér breytingar. Neytendakönnun Volkswagen Motor sýnir að eftir að hafa skipt út handkeyrslu fyrir sjálfvirkan akstur eru væntingar neytenda til bíla að geta leikið sér, unnið og sofið. Verkefni leikja og vinnu munu krefjast stærri og betri skjáa og mismunandi skjátækni.
Sem stendur er engin lausn á vandamálinu með pláss í mælaborði bíla. Þess vegna eru LCD-skjáir í bílum sem stendur einbeittir að höfuðskjáum (HUD). Áður fyrr voru bílgluggar notaðir sem aðalskjákerfi. Árið 2017 var aukinn veruleiki (AR) tækni kynnt til að sýna tákn. Það er hægt að samþætta það við ytra umhverfi til að forðast truflun á akstri sem stafar af vörpunartáknum. Gert er ráð fyrir að hagkvæmni höfuðskjás bílsins aukist mikið vegna þessarar tækni og búast má við markaðsvexti.
Þróun bílaskjátækni: Árið 2016, áður en aukinn veruleikatækni var kynnt, var alþjóðlegur skjámarkaður fyrir bíla 74,7 milljarðar jena (um það bil 682 milljónir Bandaríkjadala) og mun hann fjórfalda 305,8 milljarða jena árið 2025.
Hins vegar tilheyrir núverandi head-up skjátækni vörpuskjá, skjásviðið er takmarkað og það tekur stóran hluta af framrýminu. Það er ekkert vandamál með að vörpun minni og samráð við gangandi vegfarendur fyrir utan bílinn, en skjárinn í bílnum er ófullnægjandi, þannig að Sekisui Chemical Industry, Sony, Japan Display, Sharp, Panasonic og fleiri verksmiðjur eru að rannsaka gagnsæja skjái sem hægt er að festa á. bílrúður, breyta öllum bílgluggum í skjái til að mæta eftirspurn eftir stórum skjáum.
Búist er við að Japan Display geti framleitt gagnsæja bílaglugga árið 2022. Sekisui Chemical benti á að hægt væri að framleiða gagnsæjan skjá í fullum lit árið 2025. Sony hefur lagt til 49-tommu bílgluggaskjá í von um að það verði vinsæll árið 2030.
